Hva skal vi gjøre med bobiler og drivstoff i framtiden?

Bobilverden.no har gjennom det siste året brakt flere artikler om det som kan være framtidens ”drivstoff” for bobiler og andre biler med litt størrelse. Har vi blitt noe klokere? Og vet vi hva slags bobil vi skal kjøpe neste gang?

På det første spørsmålet kan vi svare et klart og tydelig nei. Det eneste vi er sikre på er at vi ikke kommer til å få lov til å forbrenne fossilt drivstoff i større format i framtiden. Kravene til reduksjon av CO2-utslippene globalt og NOx-utslippene lokalt kommer til å bli strammet inn ytterligere i årene vi har foran oss. Det kan vi være sikre på.

Det pågår utvikling av en metode som kan gi 80 prosent reduserte utslipp fra dieselmotorer. Det blir neppe akseptert som tilstrekkelig i et langsiktig perspektiv, men kan gi en kjærkommen pustepause mens utviklingen av andre ”drivstoff” går videre.

Bosch har hevdet at de skal gi dieselmotoren en renessanse. Men Volkswagen har erklært at de kommer til å lansere sin siste dieselmotor i 2026. Den kommer da til å bli levert i nye biler i flere år.

Blir bobilene elektriske? Det ser ikke slik ut med den teknologien som finnes i dag. Det er likevel interessant å se at noen tenker den veien, men for å kunne gå i en elektrisk retning må det skje noe med batteriteknologien. 25 mil i rekkevidde er det få av oss som kan akseptere. Og vi har vel problemer nok med å holde oss under 3500 kg om vi ikke skal fylle på med et par tonn med batterier? Og problemet blir ikke mindre i større bobiler.

Det er spennende å se at også en leverandør som AL-KO tar initiativ. Deres studie med elektriske motorer på bakhjulene i kombinasjon med Fiatens drift på forhjulene kan være en interessant utvikling. Den kan til og med gi oss bakhjulstrekk eller firehjulstrekk når vi har behov for det. Men om det blir noe mer enn et intermesso, gjenstår å se.

Iveco deltar i en europeisk satsning på BioLNG beregnet på langtransport. Det hevdes at utnyttingen av metan fra søppel vil gjøre lufta reinere i et totalregnskap. Men om teknologien vil bli brukt i bobiler vet vi intet om. Andre løsninger med gassdrift blir også utviklet.

En annen teknologisk utvikling står et israelsk-australsk selskap for. De vil fylle vann prosessert på hemmelig vis med hydrogen på tanken. Så skal denne væsken produsere strøm fortløpende i bilen. Dette høres ut som en veldig spennende utvikling. Men vi har lært oss at om noe høres for godt ut til å være sant. Ja, så er det kanskje det?

Hvilken bobil skal jeg kjøpe nå?
Vi har gjort oss noen tanker om hva slags bobil vi skal ha neste gang. Skal vi kanskje vente og se hvilken vei utviklingen går? Beholde bobilen til den ikke kan brukes mer? Eller kjøpe noe nyere brukt for å ikke risikere for mye?

Vi har ikke blitt noe klokere av å vurdere mulighetene opp mot hverandre. Den ene løsningen kan passe like godt som den andre. Hver enkelt av oss har også andre hensyn å ta rundt kjøp og bruk av bobil.

Bobiler befinner seg i en mellomstilling. Varebilene de bygges på blir elektriske, men kan kun brukes til lokal transport. Bobilene har langtransportens behov for rekkevidde, men bygges altså på biler som forberedes for lokale oppgaver. Det kan derfor ta tid før de gode løsningene for oss kommer på banen.

Selv har vi bestemt oss for å ha is i magen når vi skal bytte bobil neste gang. Vurderingene i forhold til lommebok, teknikk og andre ønsker blir som forrige gang vi byttet bobil. Det vil likevel bli en bobil med mindre utslipp enn den nåværende.

Vi må helt klart korrigere vår egen bruk av fossilt drivstoff, men hvilken retning utviklingen tar er ikke godt å si. Selv synes vi det er knakende likegyldig hva bobilen drives framover av – så lenge motorkraft og rekkevidde er tilstrekkelig.

Snart nytt år
Takk for at du har lest oss i 2018 – enten vi har skrevet om drivstoff, reisemål, nyheter om bobiler, opplevelser eller tekniske spørsmål. Bladet Bobilverden.no skal utvikle seg videre i 2019 og vi håper å ha deg med som leser. Vi satser på et godt nytt bobilår!

Knut Randem
ansvarlig redaktør
Bobilverden.no